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    公司新聞

    湯淺蓄電池退出中國市場是真的嗎?湯淺:未來20~30年仍主導 鉛酸蓄電池市場

    受到大環境影響,全球似乎正啟動汰換鉛酸電池。全球第二大鉛酸蓄電池廠——日本電池杰士湯淺(GS YUASA)中國戰略室課長黃修竹接受采訪時指出,鉛酸電池應用面廣,未來20~30年內鉛酸電池難被全面取代。

    參加中國第十二屆國際鉛酸蓄電池博覽會的黃修竹提到,2016年杰士湯淺全面購并松下旗下鉛酸蓄電池業務,并納入旗下汽車啟動、工業電池等業務,2017年更擴大天津南港汽車啟動電池廠,生產省油環保的車用起停鉛酸電池。目前杰士湯淺為全球第二大鉛酸蓄電池廠。

    近年因為環保因素、電動車快速崛起等,鉛酸蓄電池在未來看似將被鋰離子電池取代,但黃修竹認為,未來20~30年動力電池產業仍會以鉛酸蓄電池來主導,主要是它的安全性高、成本低、可應用范圍廣。鉛酸可做到100%實現回收,從資源再生的角度來看,實際上比鋰電池更友善環境,鋰電池若能有效解決回電再生的問題,可應用領域將擴寬,這說明鉛酸難被全面取代。

    “杰士湯淺在鉛酸蓄電池、鋰離子均涉略,未來性的燃料電池、固態電池亦展開研究,梯次性的布局每階段均以貼近市場需求踏實提供產品?!?

    2005年杰士湯淺即在中國成立全資公司天津東邦鉛資源回收。其應用杰士湯淺自主研發回收技術,仿日本回收渠道及模式,使其年鉛廢料達5萬噸。這使鉛材料得以循環使用,降低企業成本、落實社會責任。

    另外,杰士湯淺鉛酸電池優勢還有自動化量產水平高,成本具競爭力,質量有效掌控。當然,鉛酸蓄電池并非杰士湯淺的全部。其實組織早在十多年前就投入鋰離子電池布局,現在包括海、陸、空、航天等應用領域均有涉略。

    特別是在電動車領域,包括日本三菱、本田的純電動車及混動車均已采用,且有良好安全紀錄;2017年其鋰電池也應用在航天領域;2018年則應用在日本深海調查般;波音787也用杰士湯淺的鋰電池,2019年雙方再合作開發電動飛機用電池,杰士湯淺的鋰電池在上述各應用領域其實早是有力的電力支持者。

    關于歐洲將在2030年禁用鉛電池,對杰士湯淺來說亦只是產品調整,因為其在匈牙利已布了一家鋰電工廠,主要以汽車啟動用鋰電池為主。目前杰士湯淺在日本擁有3家鋰電廠。希望搭上中國新能源車發展潛力將鋰電產品帶入國內市場。

    另外,燃料電池、固態電池是杰士湯淺的下個布局重點,燃料電池領域著手相關技術研發,而固態電池則與豐田、旭化成等共同加入「鋰電池材料評價研究中心」(LIBTEC),進行全固態電池的研發。

    業者表示,鋰電池要全面取代鉛酸電池仍有相當的距離,即短期要大口吞食每年200億美元的替代商機大餅實屬不易,若就汽車領域來說,鉛酸的低溫放電性是個短期其他電池難以取代的優勢,尤其低溫、寒帶地區最能凸顯鉛酸電池的優勢。

    不過,磷酸鐵鋰(二元)電池近年積極布局取代部分鉛酸電池市場是可預見的,包括汽車自動啟停電池領域。另外,家用儲能、工業用不斷電系統、還有新興的再生能源儲能用市場等,目前仍在鉛酸與鋰離子電池爭奪中。

    可以預見的是,全方位的電池廠同樣跟著市場需求做階梯性的布局,尤其儲能、動力電池快速在全球發展,各國業者結盟合作的情況相當頻繁。

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